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Tu bomba de combustible normalmente es alimentada por la ECU/ECM a través de un relé y el cableado del sistema eléctrico. Este relé suele estar ubicado en una caja eléctrica independiente o en una caja de distribución de energía. Como el sistema de combustible trabaja de forma continua mientras la máquina está en operación, el relé, los conectores del cableado y el módulo de control están sometidos a una carga constante. Esto hace que con el tiempo sean más propensos a presentar falsos contactos, sobrecalentamiento o daños internos. Cuando el sistema falla, la bomba de combustible deja de funcionar correctamente y la máquina empieza a mostrar síntomas claros.

Probablemente estás buscando cómo resetear una falla del sistema SCR porque tu máquina ha entrado en “modo lento” o ha limitado la velocidad a unos 8 km/h (5 mph). Ver un error del sistema de postratamiento en el tablero detiene el trabajo de inmediato y resulta bastante frustrante. En esta guía te explicamos las causas más comunes de estas fallas y la forma correcta de solucionarlas, para que puedas recuperar la potencia normal.

En esta guía te explicamos la forma más segura de comprobar el nivel de aceite hidráulico, cómo leer correctamente la varilla o el visor, y cómo rellenar con el fluido adecuado—sin suposiciones y sin riesgo de sobrellenar.

Operar maquinaria pesada implica estar atento a un sinfín de señales: fallos de motor, del sistema hidráulico, de la temperatura del refrigerante, de la batería y más. Pero si hay una que genera dudas frecuentes, es el triángulo con un signo de exclamación en el centro.

Si aparece el código SPN 157 FMI 18 en la pantalla de tu máquina, el mensaje es claro: a tu motor no le está llegando suficiente combustible. En esta guía te enseñaremos, paso a paso, cómo encontrar y solucionar la raíz del problema. Vamos a empezar por lo más sencillo para que ahorres tiempo, dinero y puedas poner tu equipo en marcha cuanto antes.

¿Notas manchas de aceite oscuro debajo de tu maquinaria pesada? No entres en pánico, primero revísalo. Si la fuga proviene de la zona del eje, es muy probable que se trate de una fuga en el diferencial trasero. En maquinaria pesada, es una situación bastante común. En esta guía te ayudamos a identificar los síntomas, entender las posibles causas y saber cómo repararlo correctamente.