Guías Prácticas

Tu bomba de combustible normalmente es alimentada por la ECU/ECM a través de un relé y el cableado del sistema eléctrico. Este relé suele estar ubicado en una caja eléctrica independiente o en una caja de distribución de energía. Como el sistema de combustible trabaja de forma continua mientras la máquina está en operación, el relé, los conectores del cableado y el módulo de control están sometidos a una carga constante. Esto hace que con el tiempo sean más propensos a presentar falsos contactos, sobrecalentamiento o daños internos. Cuando el sistema falla, la bomba de combustible deja de funcionar correctamente y la máquina empieza a mostrar síntomas claros.

¿Notas manchas de aceite oscuro debajo de tu maquinaria pesada? No entres en pánico, primero revísalo. Si la fuga proviene de la zona del eje, es muy probable que se trate de una fuga en el diferencial trasero. En maquinaria pesada, es una situación bastante común. En esta guía te ayudamos a identificar los síntomas, entender las posibles causas y saber cómo repararlo correctamente.

Cuando aparece el código SPN 3251 FMI 0 en la pantalla, significa que el sistema de escape del motor está bloqueado. Es un problema serio: el filtro de partículas diésel (DPF) está lleno y la presión de escape es demasiado alta. En esta situación, el motor pierde potencia o incluso puede apagarse para protegerse. Esta guía te ayudará a entender qué está pasando y te orientará paso a paso para encontrar y solucionar el problema, y así volver a poner tu máquina en marcha correctamente.

Operar maquinaria todoterreno de forma eficiente significa comprender el lenguaje que su equipo utiliza cuando algo falla. Cuando aparece un problema de diagnóstico, la máquina no simplemente “se avería”: genera un mensaje de datos conocido como un código SPN FMI. Si alguna vez has visto códigos como 639:9 o 4364-1, esta guía te ayudará a descifrar cada parte, entender su significado y saber cómo actuar antes de que el tiempo de inactividad se vuelva costoso.

Si aparece el código SPN 157 FMI 18 en la pantalla de tu máquina, el mensaje es claro: a tu motor no le está llegando suficiente combustible. En esta guía te enseñaremos, paso a paso, cómo encontrar y solucionar la raíz del problema. Vamos a empezar por lo más sencillo para que ahorres tiempo, dinero y puedas poner tu equipo en marcha cuanto antes.

Probablemente estás buscando cómo resetear una falla del sistema SCR porque tu máquina ha entrado en “modo lento” o ha limitado la velocidad a unos 8 km/h (5 mph). Ver un error del sistema de postratamiento en el tablero detiene el trabajo de inmediato y resulta bastante frustrante. En esta guía te explicamos las causas más comunes de estas fallas y la forma correcta de solucionarlas, para que puedas recuperar la potencia normal.

En esta guía te explicamos la forma más segura de comprobar el nivel de aceite hidráulico, cómo leer correctamente la varilla o el visor, y cómo rellenar con el fluido adecuado—sin suposiciones y sin riesgo de sobrellenar.

¿Cómo activar la PTO en un tractor Kubota? En esta guía te explicamos el proceso paso a paso, además de algunos problemas comunes que podrías encontrar.

Operar maquinaria pesada implica estar atento a un sinfín de señales: fallos de motor, del sistema hidráulico, de la temperatura del refrigerante, de la batería y más. Pero si hay una que genera dudas frecuentes, es el triángulo con un signo de exclamación en el centro.

Si quieres que tu tractor John Deere funcione al máximo, tienes que arremangarte y aprender todo sobre los puntos de engrase. Puede que haya pequeñas diferencias entre modelos, pero las reglas básicas se mantienen. Vamos a ver los detalles.

Conocer el intervalo correcto de reemplazo ayuda a que el equipo dure más y a mantener el sistema de combustible en funcionamiento sin problemas, lo cual es importante para la salud del motor.

En esta guía, explicaremos qué significa este código, por qué ocurre y cómo diagnosticarlo y repararlo paso a paso, sin adivinanzas ni cambios innecesarios de piezas costosas.