Si buscas la bujía adecuada para un motor Briggs & Stratton de una hidrolimpiadora, un generador o una máquina de uso general, aquí tienes una guía para empezar. Los motores de válvulas laterales utilizan bujías RJ19LM, mientras que los motores OHV utilizan bujías RC12YC. En ambos casos, la separación entre electrodos es de 0,030 pulgadas. La siguiente tabla de bujías Briggs & Stratton recoge los números de referencia, las equivalencias de NGK, Champion y Autolite, los pares de apriete y una particularidad de los códigos de fecha de los motores Quantum que suele pasar desapercibida. También explicamos un error con la longitud de la rosca que puede hacer que el extremo de la bujía entre en contacto con un pistón en movimiento.
Tabla de bujías Briggs & Stratton según el tipo de motor
Los motores Briggs & Stratton se agrupan en dos grandes familias, y elegir la bujía correcta depende del tipo de motor que tenga tu máquina. Los motores de válvulas laterales (L-head) son habituales en cortacéspedes de empuje antiguos, hidrolimpiadoras pequeñas y bombas de agua. Por otro lado, los motores OHV incluyen las series Intek, Professional Series y Vanguard, que se utilizan en generadores, cortacéspedes de asiento, astilladoras de leña y vehículos utilitarios.
Antes de consultar la tabla de bujías de Briggs & Stratton, identifica qué tipo de motor tienes. Así te resultará más fácil encontrar la referencia adecuada.
Motores de válvulas laterales
| Tipo de bujía | Referencia Briggs & Stratton | Equivalencia Champion | Separación entre electrodos |
|---|---|---|---|
| Estándar con resistencia | 796112S, 802592S, 5095 | RJ19LM | 0,030″ |
| Supresión electromagnética (EMS) | 697451 | Tipo RJ19LM | 0,030″ |
| Platino de larga duración | 796560, 5062, 5062D, 5062H | CJ8, RCJ8, RJ19HX, J19LM, RJ19LM | 0,030″ |
| Quantum con resistencia | 591868 | RJ19LMC | 0,020″ después de la fecha de código 110630; 0,030″ antes de 110701 |
| Quantum 625, 675 y 725 fabricados después de 110701 | 799876 | RJ2YLE | 0,020 |
| Craftsman Smooth Start | 591040 | RJ2YXLE | 0,030″ |
Conviene prestar especial atención a las referencias Quantum. A mediados de 2011, Briggs & Stratton modificó el sistema de encendido de estos motores. Por eso, dos motores con el mismo número de modelo pueden necesitar una separación entre electrodos diferente.El código de fecha aparece estampado cerca del número de modelo. Los dos primeros dígitos indican el año, seguidos del mes y el día. Por ejemplo, un código 110715 corresponde a un motor fabricado el 15 de julio de 2011, que requiere una separación de solo 0,020 pulgadas.
Motores OHV (válvulas en cabeza)
| Tipo de bujía | Referencia Briggs & Stratton | Equivalencia Champion | Separación entre electrodos |
|---|---|---|---|
| Estándar con resistencia | 491055S | RC12YC | 0,030″ |
| Con resistencia y rosca larga | 692051 sustituye a 499608 y 696310 | RC12YC | 0,030″; algunas especificaciones de Vanguard indican 0,020″ |
| EMS | 691043, 792015 | QC12YC | 0,030″ |
| EMS para aplicaciones que no utilizan QC12YC | 692720 | Consultar el catálogo de piezas | 0,030″ |
| Platino de larga duración | 696202, 5066, 5066D, 5066H | RC12YC | 0,030″; no reajustar la separación |
| Con resistencia y grado térmico más caliente | 496018S, 5092 | RC14YC | 0,030″ |
La referencia 692051 se utiliza con frecuencia en motores monocilíndricos Vanguard, como los modelos 050032 y 086400. Tiene una rosca de 14 mm, una longitud de rosca de 19 mm y un hexágono de 16 mm.La referencia 5092 es una bujía de grado térmico más caliente, utilizada en motores Vanguard V-twin de las series 19A400 a 19G400 y en algunos modelos antiguos de 31 HP que utilizaban la RC14YC. Una bujía más caliente ayuda a reducir la acumulación de residuos cuando el motor trabaja con poca carga, algo importante en generadores que pasan horas al ralentí entre periodos de mayor demanda.
Equivalencias de bujías: Champion, NGK, Autolite, Bosch y Denso
Las bujías originales de Briggs & Stratton suelen ser unidades Champion comercializadas con otra referencia. Si en el distribuidor solo encuentras bujías NGK o Autolite, la siguiente tabla recoge algunas de las equivalencias habituales. La separación entre electrodos debe respetar las especificaciones del motor, independientemente de la marca.
| Aplicación | Referencia Briggs & Stratton | Champion | NGK | Autolite | Bosch / Denso / Torch | Separación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor monocilíndrico L-head | 796112S, 802592S, 5062 | RJ19LM, J19LM | BR2LM, B2LM | 458 | Bosch WR11E0, Denso W9LM-US | 0,030″ |
| Motor bicilíndrico opuesto L-head | 391919 | RJ12C | BR6S | — | — | 0,030″ |
| Motor OHV monocilíndrico Intek y Vanguard | 491055S, 692051, 499608 | RC12YC | BCPR5ES, BKR5E | 3924 | Denso Q16PR-U, Torch K5RTC | 0,030″ |
| Motor OHV con encendido EMS | 691043, 792015 | QC12YC | — | — | — | 0,030″ |
| Vanguard V-twin, series 19A400 a 19G400 | 496018S, 5092 | RC14YC | — | — | Bosch FR5 | 0,030″ |
Hay algunos detalles que conviene tener en cuenta al consultar esta tabla. Las referencias NGK BKR5E y BCPR5ES aparecen como equivalentes de la RC12YC porque NGK ha comercializado ambas referencias a lo largo de los años. La Autolite 3924 también se utiliza en muchos motores Kohler Command, por lo que suele ser fácil de encontrar en tiendas de suministros agrícolas y ferreterías de zonas rurales. La Torch K5RTC es una opción económica que se encuentra en algunos equipos importados y cumple las mismas especificaciones indicadas.
Para sustituir una bujía por otra marca, deben coincidir la longitud de la rosca, el tamaño del hexágono y el grado térmico. El problema aparece cuando se elige una bujía que encaja con la llave, pero no es adecuada para la culata. Tener a mano algunas piezas de motor de posventa para Briggs & Stratton de la familia correcta para cada máquina ayuda a evitar este tipo de error.
¿Cómo elegir la bujía adecuada según el motor?
Consultar una tabla de bujías Briggs & Stratton solo sirve de ayuda si sabes qué fila corresponde a tu motor. Para identificarlo, hay que comprobar tres datos.1. Localiza el modelo, el tipo y el código. Suelen estar estampados en la carcasa del ventilador, en la tapa de válvulas o en una placa metálica situada en la cubierta del cilindro. El número de modelo tiene seis dígitos y, en ocasiones, incluye letras.
2. Comprueba la cilindrada. Los dos primeros dígitos del número de modelo indican las pulgadas cúbicas de cilindrada. Un motor 12xxxx tiene 12 pulgadas cúbicas, aproximadamente 190 cm³. Un motor 31xxxx tiene 31 pulgadas cúbicas, unos 500 cm³.
3. Identifica la disposición de las válvulas. Los motores OHV tienen una tapa de válvulas fijada en la parte superior de la culata, con la bujía instalada en ángulo a su lado. Los motores de válvulas laterales no tienen una tapa de válvulas independiente y la bujía se enrosca directamente en el lateral de la culata.
4. Si el motor es un Quantum, comprueba el código de fecha y aplica la regla indicada anteriormente en la tabla de bujías Briggs & Stratton.
5. Antes de comprar, confirma la longitud de la rosca y el tamaño del hexágono.Este último paso es especialmente importante, ya que las dos familias de bujías tienen diferencias físicas que pueden causar daños.
Diferencias físicas entre las bujías para motores de válvulas laterales y OHV
| Característica | Bujía para motor de válvulas laterales, tipo RJ19LM | Bujía para motor OHV, tipo RC12YC |
|---|---|---|
| Diámetro de la rosca | 14 mm | 14 mm |
| Longitud de la rosca | 3/8 de pulgada, unos 9,5 mm | 3/4 de pulgada, unos 19 mm |
| Tamaño del hexágono | 13/16 de pulgada | 5/8 de pulgada |
| Extremo del electrodo | Estándar | Saliente |
Ambas bujías tienen una rosca de 14 mm, por lo que una bujía larga para motor OHV puede enroscarse en un motor de válvulas laterales. Sin embargo, su extremo saliente quedará demasiado dentro de la cámara de combustión y podría golpear una válvula o el pistón. Utilizar una bujía corta en una culata OHV también puede causar problemas. La parte de la rosca que queda expuesta dentro de la culata acumula carbonilla, la bujía trabaja a una temperatura demasiado baja y el motor puede fallar cuando está sometido a carga.
También importa si la bujía es de tipo resistor, EMS o platino. Las bujías con resistencia ayudan a reducir las interferencias de radiofrecuencia y son las más utilizadas. En determinados motores con módulos de encendido electrónico, es necesario utilizar bujías EMS, ya que sustituirlas por una bujía estándar puede dificultar el arranque. Por su parte, las bujías de platino suelen ofrecer una mayor vida útil, pero no se recomienda ajustar la separación entre sus electrodos, porque el electrodo fino puede doblarse fácilmente. Si el motor produce una chispa débil o intermitente incluso después de instalar una bujía nueva, el siguiente componente que conviene revisar es la bobina de encendido.
Separación entre electrodos, par de apriete y mantenimiento en equipos de uso intensivo
Comprobar la separación entre electrodos lleva apenas un par de minutos y puede evitar uno de los problemas de arranque más habituales. Para hacerlo correctamente, conviene utilizar las herramientas adecuadas.
- Calibre de separación de tipo alambre, que permite medir con precisión sin rayar el electrodo.
- Galga de espesores como alternativa para comprobar la separación.
- Llave para bujías de 13/16 y 5/8 de pulgada.
- Llave dinamométrica con escala en pulgadas-libra.
- Pasta antigripante para culatas de aluminio, aplicada en una cantidad pequeña.
Para ajustar la separación, introduce el alambre del calibre entre los electrodos hasta notar una ligera resistencia. Dobla únicamente el electrodo lateral y haz ajustes pequeños, de no más de unos 0,008 pulgadas cada vez. Nunca hagas palanca contra el electrodo central. Aunque las bujías se vendan con la separación ajustada de fábrica, esta puede variar durante el transporte. Por eso, conviene comprobarla antes de instalar cada bujía, incluso si el embalaje indica que está lista para montar.
Aprieta la bujía a 180 pulgadas-libra, equivalentes a 15 pies-libra o aproximadamente 20 Nm. Las roscas de las culatas de aluminio se dañan con facilidad y el apriete excesivo es una causa habitual de problemas. Un apriete insuficiente también resulta perjudicial, sobre todo en máquinas sometidas a vibraciones. Una bujía floja puede perder compresión, sobrecalentarse e incluso aflojarse en la culata de un generador tras muchas horas de funcionamiento.
Intervalos de mantenimiento en condiciones de mucho polvo
Briggs recomienda cambiar la bujía cada 100 horas de uso o una vez por temporada. Sin embargo, los equipos que trabajan al aire libre no siempre funcionan en condiciones tan limpias. Una hidrolimpiadora en una obra o un UTV utilizado en una explotación agrícola está mucho más expuesto al polvo que un cortacésped de uso doméstico. Por eso, conviene ajustar los intervalos de mantenimiento según las condiciones de trabajo.
| Condiciones de uso | Revisar la separación entre electrodos y el color | Cambiar la bujía |
|---|---|---|
| Uso ligero y almacenamiento en un lugar limpio | Cada 50 horas | Cada 100 horas o una vez al año |
| Mucho polvo o trabajo continuo con carga elevada | Cada 25 horas | Cada 50 horas |
| Almacenamiento con combustible durante más de 3 meses | Antes del primer arranque | Si el electrodo presenta depósitos blanquecinos o corrosión |
El color de la bujía también puede darte pistas sobre el estado del motor. Un tono marrón claro indica un funcionamiento normal. Si está negra y seca, puede deberse a una mezcla demasiado rica o a un filtro de aire obstruido. Si está negra y húmeda, es posible que haya aceite pasando por los segmentos del pistón o que el carburador esté ahogando el motor. Por otro lado, una bujía blanca y con signos de sobrecalentamiento suele indicar que el motor funciona con una mezcla demasiado pobre o a una temperatura excesiva. En estos casos, conviene revisar posibles fugas de vacío o combustible en mal estado.
Problemas frecuentes y cómo solucionarlos
| Síntoma | Posible causa | Qué revisar |
|---|---|---|
| El motor no arranca y no hay chispa | Bujía en mal estado, bobina defectuosa o cable de parada conectado a masa | Comprueba la chispa con un comprobador y revisa el cableado |
| Arranca, pero se apaga al poco tiempo | Separación incorrecta entre electrodos o problemas de suministro de combustible | Ajusta la separación y comprueba si hay agua en la cuba del carburador |
| Petardea al apagar el motor | Bujía demasiado caliente o ralentí demasiado alto | Comprueba que el grado térmico de la bujía sea el adecuado según la tabla |
| Fallos de encendido con carga | Bujía con un alcance demasiado corto para una culata OHV o bobina débil | Comprueba el alcance de la bujía y revisa la bobina a temperatura de funcionamiento |
| Dificultad para arrancar en frío | Bujía estándar en un motor EMS o bujía desgastada | Comprueba los requisitos del sistema EMS en el catálogo de piezas |
Ten en cuenta que muchas veces la bujía solo es una señal de que algo no funciona bien en el motor. Si sigue ensuciándose incluso después de cambiarla, el problema suele estar en otra parte, como el sistema de combustible o el sistema de ventilación del cárter.
Conclusión
La tabla anterior reúne referencias de bujías, separaciones entre electrodos y equivalencias para una amplia variedad de motores Briggs & Stratton utilizados en equipos todoterreno y maquinaria de uso general. Identifica primero la familia del motor, comprueba el alcance de la bujía y ajusta la separación a 0,030 pulgadas, salvo que el código de fecha indique otra medida. Por último, apriétala con el par de apriete adecuado.
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