No importa cuán confiable sea un motor diésel Cummins, toda maquinaria pesada fuera de carretera eventualmente mostrará una luz de advertencia. Detrás de ese indicador amarillo o rojo se encuentra un código de diagnóstico — la clave, si sabes cómo interpretarlo. Esta guía es tu referencia técnica completa para descifrar la lista de códigos SPN FMI y los códigos de falla de Cummins para 2025. Cubriremos cómo revisar los códigos de falla, qué significan los más comunes y cómo solucionar problemas de manera efectiva, manteniendo tu flota funcionando a plena capacidad.
¿Cómo revisar los códigos de falla de Cummins?
Revisar los códigos de falla en motores Cummins modernos es sencillo, pero requiere las herramientas y el método correctos. Aquí te mostramos los enfoques más prácticos:
1. Usando un escáner de diagnóstico electrónico
Herramientas profesionales como Cummins INSITE o escáneres de diagnóstico multimarca pueden leer e interpretar tanto los códigos específicos del fabricante como los estándares J1939. Estos dispositivos muestran parámetros como voltaje de sensores, historial de RPM, balance de inyectores y, lo más importante, la lista de códigos SPN FMI generada por el ECM (Módulo de control electrónico).
Pasos:
- Conecta el puerto de diagnóstico que se encuentra debajo del tablero o en el panel del motor.
- Gira la llave de encendido (motor apagado).
- La herramienta identificará el ECM y recuperará los códigos almacenados.
- Cada código típicamente contiene:
- MID (Identificador del Módulo) – Qué módulo presentó la falla.
- SPN (Número de Parámetro Sospechoso) – Qué componente falló.
- FMI (Identificador de Modo de Falla) – Cómo falló.
2. Método manual de códigos parpadeantes (modelos antiguos)
Para motores Cummins ISB, ISC o ISX anteriores a los sistemas electrónicos de visualización, los técnicos pueden usar el método del interruptor del tablero:
- Mantén presionado el interruptor de diagnóstico o la llave mientras ciclas la energía.
- La luz de Check Engine parpadea en una secuencia (por ejemplo, dos parpadeos cortos y tres largos = código 23).
Pro Tip: En condiciones de campo sin escáneres, este método de parpadeo sigue siendo una forma confiable de identificar información básica de fallas.
La Lista Completa de Códigos de Falla de Cummins
A continuación se presentan algunos de los códigos de falla más referenciados en motores Cummins modernos, desde ISX15 y X12 hasta las series QSB y L9. La primera columna muestra el SPN, seguida del FMI y de una descripción concisa del problema. Muchos de estos códigos provienen de los sistemas electrónicos de combustible y emisiones que se encuentran en equipos fuera de carretera como cargadores, niveladoras y excavadoras.
Códigos del Sistema de Aceite y Presión del Motor
| SPN |
FMI |
Descripción |
|---|---|---|
| 100 | 1/18 |
Presión del aceite del motor – por debajo de lo normal o moderadamente baja |
| 175 | 3/16 |
Temperatura del aceite del motor – Voltaje alto o fuera del rango de operación |
| 168 | 4/16 |
Voltaje de la batería – por debajo o por encima del voltaje normal |
| 167 | 18 |
Voltaje del sistema de carga – por debajo de lo normal |
| 105 | 15/16/18 |
Temperatura del múltiple de admisión – Datos fuera de rango |
| 111 | 17 |
Nivel de refrigerante – Bajo (menos severo) |
Estos códigos suelen aparecer cuando el sensor de aceite se contamina o después de periodos prolongados de ralentí en condiciones polvorientas.
Códigos del Sistema de Aire y Turbocompresor
| SPN | FMI | Descripción |
|---|---|---|
| 102 | 10 / 15 / 18 |
Presión del múltiple de admisión – Tasa anormal o fuera de rango |
| 103 | 15 / 18 |
Velocidad del turbocompresor – Por encima o por debajo del rango |
| 641 | 7 / 31 |
Actuador del turbo de geometría variable (VGT) – Falla mecánica o de control |
| 1209 | 3 / 18 |
Presión de los gases de escape – Variación eléctrica o de presión |
| 1176 | 3 / 18 |
Presión del compresor del turbo – por debajo del rango normal |
El código SPN 641 FMI 7 es uno de los fallos más comunes en equipos pesados con turbos VGT actuados electrónicamente, generalmente causado por terminales eléctricos corroídos o interferencia de hollín.
Códigos del Sistema de Combustible e Inyectores
| SPN | FMI | Descripción |
|---|---|---|
| 157 | 7 / 16 / 18 |
Presión del riel de inyectores – Defectuosa o fuera de rango |
| 251 | 10 | Reloj en tiempo real – Cambio anormal de velocidad |
| 1349 | 3 / 4 | Circuito del sensor de presión de combustible – Desviaciones de voltaje |
| 3480 | 2 / 4 | Posición de la válvula EGR o irregularidades en la presión de combustible |
| 2791 | 5 / 6 / 7 | Control de la válvula EGR – Abierta, cortocircuito a tierra o error mecánico |
Estos códigos suelen originarse por baja presión de suministro de combustible, entrada de aire en el sistema o archivos de calibración del ECM desactualizados.
Códigos de Postratamiento y Relacionados con DEF
Debido a regulaciones de emisiones más estrictas, los sistemas SCR (Reducción Catalítica Selectiva) y DPF (Filtro de Partículas Diésel) son esenciales para cumplir con normativas off-road.
| SPN | FMI | Descripción |
|---|---|---|
| 1761 | 9 / 18 | Nivel del tanque DEF – Datos anormales o lectura baja |
| 3242 | 15 / 16 | Temperatura de admisión del DPF – Por encima de lo normal |
| 3246 | 15 / 16 | Temperatura de salida del DPF – Fuera del rango |
| 3251 | 0 / 15 / 16 | Presión diferencial del DPF – Lectura anormal |
| 3364 | 9 / 13 / 18 | Sensor de calidad DEF – Actualización anormal o valor desviado |
| 4364 | 18 / 31 | Eficiencia del SCR – Por debajo de lo normal o condición existente |
| 5246 | 0 / 16 | Intervención del operador SCR – Torque limitado, más severo |
| 3712 | 17 | Calentamiento SCR / Alerta de operador activa |
Estos fallos a menudo activan modos de reducción de potencia del motor para prevenir violaciones de emisiones. Por ejemplo, al enfrentar SPN 3251 FMI 10, inspecciona las tuberías de presión del DPF y los sensores diferenciales; reemplazarlos con piezas confiables, como las de Cummins Engine Parts, restaura la conformidad más rápido.
Códigos del Sistema Eléctrico y ECM
| SPN | FMI | Descripción |
|---|---|---|
| 343 | 12 | Advertencia ECM – Falla interna de hardware |
| 629 / 630 | 12 | Fallo de memoria de calibración |
| 3868 | 9 | Tasa de actualización del sensor DEF – Anormal |
| 639 | 9 | Red CAN/J1939 – Tiempo de comunicación excedido |
| 3597 | 2 / 18 | Suministro de energía perdido o voltaje por debajo de lo normal |
| 6655 | 4 | Luz de encendido del ECU – Voltaje por debajo de lo normal |
Códigos de Temperatura de Refrigeración y EGR
| SPN | FMI | Descripción |
|---|---|---|
| 2962 | 16 | Temperatura EGR – Por encima de lo normal, moderadamente severa |
| 411 | 4 / 7 | Presión diferencial EGR – Problema mecánico |
| 412 | 3 / 16 | Sensor de temperatura EGR – alta o sobrecalentada |
| 110 | 0 / 15 / 18 | Temperatura del refrigerante del motor – alta o baja |
| 4334 | 16 / 18 | Presión DEF – Nivel de presión alto o bajo |
Explicación de los Códigos de Falla de Cummins
Entender cómo leer un código de falla de Cummins es una de las habilidades más importantes para el mantenimiento de maquinaria off-road. Cada código que muestra el ECM (Módulo de Control Electrónico) contiene identificadores estandarizados que nos dicen qué falló, dónde y cuán grave es.
Por ejemplo:
Código de falla: SPN 102 FMI 4 (123)
Esta línea combina códigos específicos del fabricante y códigos genéricos SAE J1939. Cada parte significa:
| Elemento del Código | Significado | Descripción |
|---|---|---|
| SPN (Número de Parámetro Sospechoso) | 102 | Identifica el sistema o componente del sensor específico. SPN 102 se refiere al sensor de presión del múltiple de admisión. |
| FMI (Identificador del Modo de Falla) | 4 | Explica cómo ocurrió la falla. FMI 4 significa “Voltaje por debajo de lo normal o cortocircuito a fuente baja”. |
| PID / SID | 102 / – | Muestra el parámetro de datos o subsistema (PID = identificador de parámetro). En este caso, confirma el canal de señal afectado. |
| Código de Falla OEM (123) | Referencia interna de Cummins | Único para los sistemas de diagnóstico Cummins y usado en documentación de servicio y resolución avanzada de fallas. |
Códigos Populares de Cummins
Algunos códigos se repiten en varias familias de motores. Entre los problemas más comunes en ISX15, QSB6.7 y X12 se incluyen:
| Código de Falla | SPN | FMI | Descripción |
|---|---|---|---|
| 6255 | 1569 | 15 | Reducción de potencia por protección del motor – Potencia limitada |
| 4677 | 1761 | 9 | Nivel del tanque DEF – Tasa de actualización anormal |
| 3364 | 9 | — | Desviación de la señal de calidad DEF |
| 2579 | 641 | 7 | Falla mecánica del actuador del turbo VGT |
| 2962 | 16 | — | Temperatura EGR por encima de lo normal |
| 486 | 157 | 16 | Presión del inyector baja |
| 343 | — | — | Advertencia de hardware ECU |
| 2372 | 95 | 16 | Restricción del filtro de combustible – moderadamente alta |
| 3712 | 5246 | 0 | Intervención activa del operador SCR |
| 639 | 9 | — | Tiempo de espera de enlace de datos J1939 |
Códigos de “Reducción de Potencia” como 6255 o 1569, que son respuestas protectoras. El sistema limita el torque para reducir el riesgo de daños. Al corregir la falla raíz, la reducción se elimina automáticamente sin necesidad de reiniciar el ECM.
Causas Comunes y Soluciones Reales
- Corrosión de cableado de sensores: En ambientes húmedos, sensores a lo largo de la línea DEF o del sistema de admisión se oxidan o pierden tierra, causando FMI 4 o FMI 18.
- Combustible contaminado: provoca cambios anormales en la presión del riel (serie SPN 157).
- Acumulación de ceniza en DPF: Genera SPN 3251 FMI 16 o SPN 3720 FMI 15; a menudo se resuelve con regeneración manual.
- Bajo voltaje de batería: Activa códigos de comunicación de red como SPN 639 y FMI 9.
Consejo: Aproximadamente el 60 % de las fallas recurrentes del ECM Cummins están relacionadas con eventos de bajo voltaje. Mantener la energía estable protege los sensores… y la tranquilidad del operador.
En esta etapa de mantenimiento, reemplazar sensores, actuadores y filtros defectuosos por productos confiables ahorra tiempo y dinero. Puedes explorar piezas Cummins probadas y compatibles con OEM en FridayParts, incluyendo inyectores, solenoides y módulos de presión, todos con especificaciones verificadas de aftermarket.
¿Cómo resetear los códigos de falla?
Después de las reparaciones, limpiar los códigos asegura que el ECM lea solo datos actuales de los sensores. Usa la función “Clear Faults” de tu herramienta de diagnóstico, o en modelos antiguos, desconecta la batería por varios minutos.
Siempre verifica que la falla raíz esté corregida antes de borrar el código — borrarlo sin reparación puede ocultar datos persistentes.
Consejos preventivos para reducir códigos de falla
- Monitorea datos frecuentemente: revisa lecturas en tiempo real de presión y temperatura, en lugar de esperar a que aparezcan advertencias.
- Cambios de filtros oportunos: sigue las horas recomendadas por Cummins para filtros de aceite, combustible y DEF.
- Mantén conexiones eléctricas secas: aplica grasa dieléctrica para evitar códigos por caída de voltaje.
- Ejecuta ciclos de regeneración semanal del motor: ayuda a prevenir códigos SPN 3251 o SPN 3720 relacionados con la acumulación en el DPF.
- Usa componentes de calidad en aftermarket: Sensores de baja calidad pueden disparar alertas falsas en ECM en días.
Conclusión
Conocer tu lista de códigos SPN FMI te da control sobre lo que el motor intenta comunicar, mucho antes de que ocurra una falla costosa. Los motores Cummins permiten diagnósticos profundos, facilitando a mecánicos y gestores de flota reaccionar rápido.
Cuando sea necesario reemplazar sensores o actuadores, confía en Cummins Engine Parts de FridayParts — componentes de calidad OEM, con envío rápido global, alta compatibilidad y precios justos. Mejorar tus piezas hoy asegura que tu maquinaria off-road funcione eficientemente mañana.
