Los códigos de error y símbolos de New Holland son términos habituales para agricultores, operadores y personal de mantenimiento. Conocer el significado de estos códigos ayuda a identificar los problemas con mayor rapidez y a encontrar soluciones adecuadas. En esta guía te ofrecemos una visión clara de los códigos de error más comunes y lo que indican.
¿Qué son los códigos de error de New Holland?
Los códigos de avería de New Holland pueden entenderse como mensajes enviados por el “cerebro” de la máquina, es decir, el módulo de control electrónico (ECM). El ECM supervisa continuamente el funcionamiento de componentes clave como el motor y el sistema hidráulico. Cuando un sensor detecta valores fuera del rango normal o un componente no responde correctamente, el sistema genera un código de fallo correspondiente.
En la práctica, es como si la máquina te estuviera diciendo: “Aquí hay un problema”. El código aparece en el panel de instrumentos y, al mismo tiempo, se enciende un símbolo de advertencia. Aprender a reconocer los códigos de error de New Holland es el primer paso para diagnosticar fallos de forma rápida y eficaz.
Tipos comunes de códigos de error y símbolos de New Holland
Los códigos de error y los símbolos del tablero sirven para avisarte de que algo no funciona como debería. Existe una relación clara entre el código numérico y el símbolo que aparece en pantalla, lo que constituye la base del sistema de diagnóstico y alertas del operador.
Cuando una máquina presenta una avería, no se registra solo un código. El sistema también informa mediante alertas sonoras, mensajes de texto en la pantalla y, de forma más intuitiva, símbolos en el panel. Los símbolos permiten identificar rápidamente el tipo de problema sin depender del idioma, mientras que los códigos de fallo aportan información más detallada para facilitar la reparación. Cada código se corresponde con un símbolo específico, lo que ayuda al operador a entender de inmediato el estado de la máquina.
Códigos de error del motor
Los códigos de error del motor suelen pertenecer principalmente a la serie 3000. Estos códigos son generados por la ECU (unidad de control del motor) y están directamente relacionados con el funcionamiento del motor. Abarcan aspectos como el rendimiento del motor, el sistema de combustible y los sistemas de emisiones, incluyendo la inyección de combustible, la admisión de aire, la refrigeración, la lubricación y el control de emisiones.
- Símbolo de “Check Engine”
Es un símbolo universal con forma de bloque de motor, normalmente de color ámbar. Se enciende para indicar problemas comunes y, en muchos casos, no implica una situación urgente inmediata. - Símbolo de presión de aceite
Tiene la forma de una aceitera tradicional. Cuando el problema es grave, se ilumina en rojo. Indica que la presión de aceite es demasiado baja o que existe un fallo en el circuito del sensor de presión. Por ejemplo, con el código de error 3028 (señal baja de presión de aceite del motor), este testigo se encenderá. - Símbolo de temperatura del refrigerante
Representa un termómetro sumergido en líquido y se ilumina en rojo cuando el motor se sobrecalienta. El sobrecalentamiento puede deberse a un nivel bajo de refrigerante, una bomba de agua defectuosa o un sensor de temperatura en mal estado. - Símbolos del sistema de emisiones
Los tractores modernos cuentan con símbolos específicos para el filtro de partículas diésel (DPF) y el líquido de escape diésel (AdBlue/DEF). Estos indicadores se encienden para avisar de la necesidad de una regeneración, un nivel bajo de DEF o un fallo en el sistema de postratamiento de gases.
Códigos del sistema hidráulico
Los principales códigos del sistema hidráulico pertenecen a la serie 1000 (elevador trasero / EDC), serie 4000 (válvulas remotas / EHR), serie 9000 (elevador delantero) y serie 10000 (suspensión del eje delantero). Todos estos códigos están relacionados con los sistemas hidráulicos de la máquina, incluidos los brazos de elevación, las bombas hidráulicas y el control de las válvulas solenoides asociadas.
- Símbolo de aceite hidráulico / transmisión
Normalmente se representa como un engranaje con una gota de aceite en el centro. Este símbolo sirve para alertar al operador sobre un problema de temperatura o presión en el aceite hidráulico o de la transmisión. Por lo general se ilumina en color ámbar y pasa a rojo cuando la situación es grave. - Símbolo del enganche trasero / delantero
Tiene la forma de un sistema de suspensión de tres puntos, típico de los tractores. Este símbolo se enciende o parpadea cuando se detecta un fallo en el control electrónico de tracción (EDC) o en el sistema de control de posición. Por ejemplo, un código de la serie 1000, como el código 1015 (fallo del sensor de posición), activará este indicador.
Códigos de error de la transmisión
Los códigos de error de la transmisión pertenecen principalmente a la serie 2000. Esta serie se centra en el control electrónico de la transmisión, e incluye fallos relacionados con el cambio de marchas, el embrague y el tren de transmisión.
- Símbolo de advertencia de la transmisión / engranaje
El símbolo más común es un icono de engranaje, a menudo con un signo de exclamación en su interior. Indica un fallo general en la transmisión. Un código como el 2040 (cortocircuito en el solenoide del embrague) hará que este símbolo se encienda, normalmente en color rojo o ámbar, y puede provocar que la indicación de marchas parpadee o incluso desaparezca de la pantalla. - Símbolo del freno de estacionamiento
Aunque es un indicador estándar, este símbolo (un círculo con una “P” o un “!” en el centro) puede parpadear o permanecer encendido cuando existe un fallo electrónico en el circuito del freno de estacionamiento, lo que impide que se active o se libere correctamente.
Códigos del sistema eléctrico
Este tipo de códigos suele indicar problemas eléctricos básicos. Cuando aparecen, a veces pueden generar códigos de fallo en otros sistemas al mismo tiempo. Los fallos más comunes están relacionados con sensores, cableado o módulos de control.
- Testigo de advertencia general
Es la luz principal para muchos fallos eléctricos, especialmente cuando hay problemas de comunicación entre módulos de control (bus CAN). Indica que la máquina presenta un fallo, pero es necesario revisar el código específico que aparece en la pantalla para identificar el origen exacto. - Símbolo de batería / sistema de carga
El icono rojo de la batería señala un problema en el sistema de carga. Esto puede deberse a un alternador defectuoso, una mala conexión o un problema general de voltaje en el circuito eléctrico.
Códigos de error de sensores
Este tipo de códigos es bastante específico y apunta directamente a un sensor en particular. Sin embargo, los sensores no suelen tener símbolos propios en el panel. En cambio, un sensor defectuoso activará un símbolo de advertencia del sistema que supervisa ese sensor. La lógica de la máquina es que, si no puede confiar en la información de un sensor, debe declarar un fallo en todo el sistema que dependa de él.
- Un fallo en el sensor de presión de aceite del motor (código de la serie 3000) encenderá el símbolo de la aceitera.
- Un fallo en el sensor de velocidad de la transmisión (código de la serie 2000) encenderá el símbolo de engranaje / transmisión.
- Un fallo en el sensor de posición del enganche trasero (código de la serie 1000) encenderá el símbolo del enganche trasero.
¿Cómo usar la lista de códigos de New Holland?
Para resolver un fallo de manera rápida, la clave está en usar correctamente la información del código de error. Antes de consultar la lista, realiza estos pasos para recopilar y analizar la información; esto te ayudará a localizar el problema más rápido:
- Registra toda la información
Cuando el tractor presenta una falla, no te limites a mirar el código. Anota también los símbolos en la pantalla, el color de la luz de advertencia (amarillo o rojo) y qué estabas haciendo en ese momento, por ejemplo, elevando un implemento, cambiando de marcha o activando la toma de fuerza (PTO). - Haz un diagnóstico inicial
Usando la lista de códigos, identifica rápidamente el posible sistema defectuoso según los números del código. Por ejemplo, los códigos 3xxx indican un problema del motor, mientras que los códigos 1xxx corresponden al elevador trasero. - Analiza la descripción específica del código
Observa los detalles del código, como “3006 – Señal de temperatura del refrigerante – SUPERIOR AL NORMAL”. Esto te indica dónde revisar primero: si hay suficiente refrigerante, si el ventilador funciona, si el radiador está obstruido o si el sensor de temperatura está dañado. - Consulta el manual oficial
Siempre verifica el Manual del Operador o de Servicio de tu máquina como autoridad final. Solo el manual oficial puede brindar información precisa de los códigos de falla y los pasos de diagnóstico para tu modelo y número de serie específicos.
Conclusión
Identificar los códigos de error y símbolos de New Holland te ayuda a encontrar el problema más rápido. Además, ahorras tiempo y dinero, evitando que pequeñas fallas se conviertan en problemas graves. Si un código indica que una pieza está desgastada o dañada, es mejor reemplazarla lo antes posible.
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Lista de códigos de New Holland
Serie 1000
| Código | Descripción | Posibles causas comunes |
|---|---|---|
| 1002 | Radar desconectado | El radar, que mide la velocidad real del suelo para el cálculo del deslizamiento, no está conectado o su arnés está dañado. |
| 1003 | Error del sensor de velocidad | Un fallo en el sensor de velocidad de la rueda, que afectará la funcionalidad del control de deslizamiento. |
| 1006 | Señal del potenciómetro de control de deslizamiento demasiado baja | La perilla para ajustar el porcentaje deseado de deslizamiento tiene un fallo (cortocircuito a tierra o defectuosa). |
| 1007 | Señal del potenciómetro de control de deslizamiento demasiado alta | La perilla de control de deslizamiento tiene un fallo (circuito abierto o defectuoso). |
| 1008 | Fallo en el interruptor de elevación / trabajo | El interruptor principal de subir/bajar en la cabina ha fallado. |
| 1009 | Ambos interruptores externos operados al mismo tiempo | Los dos interruptores externos montados en los guardabarros fueron presionados simultáneamente, lo que constituye un comando inválido. |
| 1010 | Señal del potenciómetro de límite de altura demasiado baja | La perilla usada para ajustar la altura máxima de elevación está en cortocircuito o es defectuosa. |
| 1011 | Señal del potenciómetro de límite de altura demasiado alta | La perilla de límite de altura tiene un circuito abierto o está defectuosa. |
| 1014 | Señal del pasador de carga derecho demasiado baja | El pasador de carga en el brazo de elevación derecho (para control de tiro) tiene una señal anormal, probablemente desactivando el control de tiro. |
| 1015 | Señal del pasador de carga derecho demasiado alta | Igual que el anterior, pero indica un circuito abierto. |
| 1016 | Señal del pasador de carga izquierdo demasiado baja | El pasador de carga en el brazo de elevación izquierdo tiene una señal anormal. |
| 1024 | Realizar autocalibración del elevador hidráulico | Este es un aviso importante, **no un fallo**. El sistema requiere ejecutar la rutina de calibración, normalmente después de reemplazar un componente. |
| 1063 | Circuito abierto del solenoide de bajada | El circuito eléctrico de la válvula solenoide que baja el enganche está roto. |
| 1064 | Circuito abierto del solenoide de subida | El circuito eléctrico de la válvula solenoide que eleva el enganche está roto. |
Serie 2000
| Código | Descripción | Posibles causas comunes |
|---|---|---|
| 2001 | Error de cambio rápido “N” | Se intentó cambiar de Avance o Retroceso a Neutro mientras la máquina se desplazaba a una velocidad excesiva. |
| 2003 | “CP” – Pedal de embrague requerido | El sistema requiere que el operador presione el pedal de embrague para completar un cambio de marcha o comando de shuttle. |
| 2012 | Señal del potenciómetro del pedal de embrague demasiado alta | El sensor del pedal de embrague tiene un fallo (circuito abierto o defectuoso). |
| 2024 | Embragues sincronizadores no calibrados | Muy común. El controlador de la transmisión requiere ejecutar una rutina de calibración, generalmente después de un servicio o reemplazo de componentes. |
| 2026 | Velocidad del motor demasiado alta | Se intentó un cambio de marcha a RPM excesivas del motor. |
| 2027 | Velocidad del motor demasiado baja | Se intentó un cambio de marcha a RPM demasiado bajas del motor. |
| 2037 | Circuito abierto del interruptor del pedal de embrague | El interruptor ubicado al final del recorrido del pedal de embrague no funciona, por lo que el controlador no puede confirmar que el pedal esté completamente presionado. |
| 2040-2045 | Solenoide de embrague 1/2/3/4 cortocircuito / circuito abierto | El solenoide que controla un paquete de embrague específico tiene un fallo eléctrico. |
| 2052 | Sensor de temperatura del aceite en cortocircuito | Igual que el anterior, pero por cortocircuito. |
| 2053 | Alimentación de potenciómetro de 5 Voltios demasiado alta | La tensión de referencia de 5 V que alimenta varios sensores está fuera de especificación. |
| 2059 | Desacuerdo en el interruptor de la palanca de shuttle | Las señales de los interruptores de Avance, Neutro y Retroceso son contradictorias. El controlador no puede determinar la intención del operador. |
| 2076 | Circuito abierto del sensor de velocidad del volante | El controlador de la transmisión no recibe la señal de velocidad del motor. |
| 2077 | Cortocircuito del sensor de velocidad del volante | Igual que el anterior, pero por cortocircuito. |
| 2091-2096 | Embrague C1/C2/C3/C4/Alta/Baja no calibrado | Muy común. Indica que un paquete de embrague específico necesita calibrar su tiempo de llenado para un acoplamiento suave. No hacerlo provoca cambios bruscos o retardados. |
Serie 3000
| Código | Descripción | Posibles causas comunes |
|---|---|---|
| 3001 | Señal del pedal del acelerador – NO PLAUSIBLE | Las dos señales del pedal del acelerador no coinciden, por lo que la ECU no puede determinar la posición real del acelerador. |
| 3002 | Señal del pedal del acelerador – FUENTE ALTA | La tensión de señal del sensor del pedal del acelerador es demasiado alta (circuito abierto). |
| 3003 | Señal del pedal del acelerador – FUENTE BAJA | La tensión de señal del sensor del pedal del acelerador es demasiado baja (cortocircuito). |
| 3006 | Señal de temperatura del refrigerante – POR ENCIMA DE LO NORMAL | El motor está sobrecalentándose. Esto probablemente provocará reducción de potencia o apagado del motor. |
| 3018 | Señal de presión de sobrealimentación – POR ENCIMA DE LO NORMAL | El turbocompresor está produciendo presión de sobrealimentación excesiva. Podría ser una válvula wastegate atascada o un problema de control. |
| 3028 | Señal de presión de aceite – POR DEBAJO DE LO NORMAL | ¡ADVERTENCIA CRÍTICA! La presión de aceite del motor es peligrosamente baja. Apagar el motor inmediatamente e investigar. |
| 3029 | Señal de presión de aceite – FUENTE ALTA | El sensor de presión de aceite tiene un circuito abierto. |
| 3030 | Señal de presión de aceite – FUENTE BAJA | El sensor de presión de aceite tiene un cortocircuito. |
| 3049 | Señal de voltaje de batería – POR ENCIMA DE LO NORMAL | El voltaje del sistema es demasiado alto. Revisar alternador/regulador. |
| 3060-3083 | Válvula solenoide del inyector del cilindro (1-6) – FALLA | La parte eléctrica del inyector de combustible de un cilindro específico tiene un fallo. Provocará falta de encendido, humo y funcionamiento irregular. |
| 3102 | Monitoreo de presión de combustible CP3 – OTRAS FALLAS | La bomba de combustible de alta presión (CP3) no genera la presión de riel solicitada. Causas comunes: filtros de combustible obstruidos, fugas en el sistema o bomba defectuosa. |
| 3104 | Señal de presión de combustible – FUENTE ALTA | El sensor de presión de riel tiene un circuito abierto. |
| 3117 | ECU: Rutas de apagado de autodiagnóstico (Arranque) – NO PLAUSIBLE | La ECU detectó que el apagado previo fue incorrecto (por ejemplo, se cortó la energía mediante desconexión de batería). Puede causar reducción de potencia del motor. |
| 3128 | Error de diferencia del potenciómetro del acelerador manual | Las dos señales de los potenciómetros del acelerador manual no coinciden. |
Serie 4000
| Código | Descripción | Posibles causas comunes |
|---|---|---|
| 4001 | Señal del joystick auxiliar (AUX1) fuera de rango bajo – La palanca o joystick de la válvula remota #1 tiene un fallo. | Sensor defectuoso o circuito del joystick dañado. |
| 4040 | Voltaje de alimentación demasiado bajo – El controlador del reposabrazos o módulo de la válvula remota no recibe suficiente voltaje. | Problema en la alimentación eléctrica o conexión floja. |
| 4042 | Módulo del reposabrazos (ARU) CAN “Bus off” – FALLO CRÍTICO. El controlador principal del reposabrazos ha perdido comunicación con el bus CAN del vehículo. Todas las funciones del reposabrazos estarán deshabilitadas. | Comunicación CAN interrumpida, módulo defectuoso o cableado dañado. |
| 4044 | Fallo del controlador (Memoria Flash) – La memoria interna del programa del controlador está corrupta. | Memoria interna dañada o error de software. |
| 4045 | Fallo del controlador (Memoria de Datos) – La memoria interna del controlador (por ejemplo, valores de calibración) está corrupta. | Memoria interna de datos dañada o pérdida de configuración. |
| 4100 | No se recibió mensaje de control de la válvula remota #1 – El módulo de la válvula remota #1 no está recibiendo comandos del controlador del reposabrazos a través del bus CAN. | Problema de comunicación CAN, cableado o módulo defectuoso. |
| 4106 | Movimiento del carrete de la válvula remota #1 demasiado bajo – El controlador ordenó mover el carrete de la válvula, pero no alcanzó la distancia esperada. | Carrete atascado o sensor de posición defectuoso. |
| 4109 | Válvula remota #1 operada manualmente – La palanca de anulación manual del cuerpo de la válvula se ha activado, deshabilitando el control electrónico. | Operación manual intencionada o palanca atascada. |
| 4170 | Control EHR #1 no calibrado – Muy común. La válvula remota requiere calibración del recorrido del carrete, generalmente después de reemplazar la válvula o el controlador. | Falta de calibración tras mantenimiento o reemplazo de componentes. |
| 4184 | Potenciómetro del joystick EHR eje X en circuito abierto – El sensor del eje X (izquierda/derecha) del joystick hidráulico ha fallado. | Sensor del eje X defectuoso o cableado dañado. |
| 4190 | Sin comunicación con el módulo EHR #1 – El controlador principal del vehículo ha perdido completamente la comunicación con el módulo de la válvula remota #1. | Módulo defectuoso, cableado dañado o falla en el bus CAN. |
Serie 5000 – 10000
| Código | Descripción |
|---|---|
| 5008 | Circuito del solenoide del TDF trasero con sobrecorriente |
| 5024 | TDF trasero no calibrado – Común |
| 5034 | Interruptor del TDF trasero abierto / cortocircuito a tierra |
| 5036 | Fallo al arrancar el TDF trasero |
| 6020 | Error en el interruptor de tracción delantera (FWD) |
| 6023 | Circuito abierto del solenoide de tracción delantera (FWD) |
| 7014 | Error en el interruptor de bloqueo de diferencial |
| 7017 | Circuito abierto del solenoide de bloqueo de diferencial |
| 7024 | Sensor de ángulo de dirección no calibrado – Común en modelos con auto FWD/Dif |
| 8024 | TDF delantero no calibrado – Común |
| 8036 | Fallo al arrancar el TDF delantero |
| 9001 | Potenciómetro del HPL delantero (elevador de alta presión) en circuito abierto |
| 9002 | Potenciómetro del HPL delantero (elevador de alta presión) en cortocircuito |
| 10004 | Potenciómetro del eje delantero por encima del umbral |
| 10005 | Potenciómetro del eje delantero por debajo del umbral |
| 10024 | Suspensión delantera no calibrada – Común |
Serie 14000
| Código | Descripción | Posibles causas comunes |
|---|---|---|
| 14011 | Sensor de velocidad del motor en cortocircuito a VCC o circuito abierto | El panel de instrumentos no está recibiendo señal de velocidad del motor. |
| 14015 | La tensión de referencia de 5 V del ADIC es demasiado baja | La fuente de 5 V interna del panel para sensores está fallando. |
| 14051 | Sensor de nivel de combustible en cortocircuito a VCC o circuito abierto | El indicador de combustible no funciona debido a un sensor o cableado defectuoso. |
| 14082 | Presión de aceite del motor en cortocircuito a tierra o circuito abierto | El panel de instrumentos no está recibiendo señal de presión de aceite. |
| 14200 | Error de EEPROM | La memoria interna del panel de instrumentos (que almacena horas y configuraciones) está corrupta. |
| 14900 | Módulo de transmisión ausente (DA/DB/DE/DF) | Falla del bus CAN. El panel de instrumentos no puede comunicarse con el controlador de la transmisión. |
| 14901 | Controlador del motor no presente (EDC7) | Falla del bus CAN. El panel de instrumentos no puede comunicarse con el controlador del motor. |
| 14904 | Módulo del reposabrazos (ARU) ausente | Falla del bus CAN. El panel de instrumentos no puede comunicarse con el controlador del reposabrazos. |
Serie 15000
| Código | Descripción | Posibles causas comunes |
|---|---|---|
| 15001 | Exceso de velocidad segura de la rueda (10 km/h) | El sistema estaba activo cuando la velocidad del tractor superó el límite de seguridad. |
| 15002 | Sensor de proximidad del volante abierto | El sensor que detecta la mano del operador en el volante ha fallado. |
| 15008 | Solenoide de la válvula de cambio en circuito abierto | El solenoide que cambia entre modos de dirección normal y rápida tiene un fallo eléctrico. |
| 15010 | Fallo del interruptor de seguridad | Un interruptor de seguridad redundante del sistema falló en su autodiagnóstico. |
| 15015 | Aceite frío, temperatura por debajo de 5 °C | El sistema se desactiva porque el aceite hidráulico está demasiado frío para operar de forma segura. |
| 15024 | Sistema no calibrado | El sistema de dirección rápida requiere calibración después de la instalación o del servicio. |
